1. Kabel není na obou koncích plně zapojen- zkuste odpojit kabel a poté jej pevně zapojte zpět a zkontrolujte, zda je připojení dokončeno.
2. Časovač zpoždění v automobilu- Pokud má zákaznické auto nastaveno, nemusí se účtovat nabíjení.
Omezujícím faktorem jmenovitého výkonu je obvykle připojení mřížky - pokud máte standardní domácí jedinou fázi (230V), nebudete schopni dosáhnout nabíjecí rychlosti více než 7,4 kW. I při standardním komerčním 3fázovém připojení je hodnocení výkonu pro nabíjení AC omezeno na 22 kW.
Převádí napájení z AC na DC a poté jej nakrmí do baterie vozu. Toto je dnes nejběžnější metoda nabíjení elektrických vozidel a většina nabíječek používá střídavý výkon.
Nabíječky AC se obvykle nacházejí v domovském, nastavení na pracovišti nebo na veřejných místech a budou účtovat EV na úrovních od 7,2 kW do 22 kW. Hlavní výhodou střídavých stanic je, že jsou dostupné. Jsou o 7x-10x levnější než nabíjecí stanice DC se stejným výkonem.
Jaké je vstupní napětí pro DC Fast Charger? V současné době dostupné DC Fast nabíječky vyžadují vstupy nejméně 480 voltů a 100 ampérů, ale novější nabíječky jsou schopny až 1000 V a 500 ampérů (až 360 kW).
Na rozdíl od AC Chargers má nabíječka DC převodník uvnitř samotné nabíječky. To znamená, že může napájet napájení přímo na baterii vozu a pro převedení nabíječky na palubě nepotřebuje. DC nabíječky jsou větší, rychlejší a vzrušující průlom, pokud jde o EV.
Přestože je nabíjení AC populárnější, nabíječka DC má větší výhody: je rychlejší a napájel energii přímo na baterii vozidla. Tato metoda je běžná poblíž dálnic nebo veřejných nabíjecích stanic, kde máte omezený čas na dobití.
Může nabíječka DC-DC někdy vyčerpat baterii? DCDC používá počáteční relé napětí připojené do zapalovacího obvodu, takže DCDC začíná pouze tehdy, když alternátor vozidla nabíjí startovací baterii, takže bude fungovat pouze při jízdě a nevypouští baterii.
Jedním z nejdůležitějších faktorů, které je třeba zvážit při výběru přenosné nabíječky EV Car je rychlost nabíjení. Rychlost nabíjení určí, jak rychle může být baterie EV dobíjena. K dispozici jsou 3 hlavní úrovně nabíjení, úroveň 1, úroveň 2 a úroveň 3 (rychlé nabíjení DC). Pokud potřebujete přenosné úrovně 2, bude ChinaEvse vaší první volbou.
Většina EV může zabírat asi 32 ampérů a přidat asi 25 mil rozmezí za hodinu nabíjení, takže nabíjecí stanice 32-amp je pro mnoho vozidel dobrou volbou. Možná budete také chtít zvýšit svou rychlost nebo se připravit na další vozidlo s rychlejší nabíječkou 50 ampérů, která za hodinu může přidat asi 37 mil.
Doporučujeme držet se domácí nabíječky 7,4 kW, protože 22kW přichází s drahými náklady a ne každý může těžit z výhod. Závisí to však na vašich individuálních a/nebo domácích potřebách. Pokud máte ve své domácnosti více řidičů elektrických vozidel, může být nabíječka EV 22 kW ideální pro sdílení.
Rozdíl mezi nabíječkou EV 7 kW a 22 kW je rychlost, za kterou nabíjí baterii. Nabíječka 7 kW bude nabitá baterie při 7 kilowattech za hodinu, zatímco nabíječka 22 kW bude nabíjet baterii při 22 kilowattech za hodinu. Rychlejší doba náboje 22kW nabíječky je způsobena vyšší výkonem.
Typ A umožňuje zakopnutí pro zbytkové proudy AC a pulzující DC proudy, zatímco typ B také zajišťuje zakopnutí pro hladké DC proudy jiné než zbytkové proudy a pulzující DC proudy. Typ B bude obvykle dražší než typ A, Chinaevse může poskytnout oba typy podle požadavků klientů.
Ano, vlastnit nabíjecí stanici EV je skvělá obchodní příležitost. Ačkoli nemůžete očekávat pobuřující množství zisku z účtování samotného, můžete do svého obchodu pojmout pěší provoz. A více pěší provozu znamená více prodejních příležitostí.
Zatímco každý koncový uživatel se může zaregistrovat a aktivovat až 10 značek RFID pro 10 vozidel, lze s jedním koncovým značkem RFID najednou spojit pouze jedno vozidlo.
Systém řízení nabíjení elektrických vozidel je softwarové řešení pro správu operací EV nabíjení, účtování účtování EV, správu energie, správu ovladačů EV a správu vozového parku EV. Umožňuje hráčům nabíjení průmyslu EV minimalizovat TCO, zvýšit příjmy a zvýšit zážitek z nabíjení řidičů EV. Klienti obvykle potřebují najít dodavatele z místních, i když Chinaevse má vlastní CMS sysytem.