Dne 13. září Ministerstvo průmyslu a informačních technologií oznámilo, že Ministerstvo průmyslu a informačních technologií nedávno navrhlo a v jurisdikci Národního technického výboru pro automobilovou normalizaci spadá norma GB/T 20234.1-2023 „Připojovací zařízení pro vodivé nabíjení elektrických vozidel Část 1: Všeobecné použití“. Normy „GB/T 20234.3-2023 „Připojovací zařízení pro vodivé nabíjení elektrických vozidel Část 3: Rozhraní pro stejnosměrné nabíjení“ byly oficiálně vydány jako dvě doporučené národní normy.
V souladu se současnými technickými řešeními rozhraní pro nabíjení stejnosměrným proudem v mé zemi a zajišťujícími univerzální kompatibilitu nových i starých nabíjecích rozhraní, nová norma zvyšuje maximální nabíjecí proud z 250 ampérů na 800 ampérů a nabíjecí výkon na800 kW, a přidává aktivní chlazení, monitorování teploty a další související funkce. Technické požadavky, optimalizace a vylepšení zkušebních metod pro mechanické vlastnosti, blokovací zařízení, životnost atd.
Ministerstvo průmyslu a informačních technologií zdůraznilo, že standardy nabíjení jsou základem pro zajištění propojení mezi elektromobily a nabíjecími zařízeními, jakož i pro bezpečné a spolehlivé nabíjení. V posledních letech, s rostoucím dojezdem elektromobilů a zvyšující se rychlostí nabíjení baterií, mají spotřebitelé stále větší poptávku po vozidlech pro rychlé doplnění elektrické energie. S neustále se objevujícími novými technologiemi, novými obchodními formáty a novými požadavky, které představuje „vysoce výkonné stejnosměrné nabíjení“, se v odvětví stala všeobecná shoda na urychlení revize a vylepšení původních standardů týkajících se nabíjecích rozhraní.
Vzhledem k rozvoji technologie nabíjení elektromobilů a poptávce po rychlém dobíjení zorganizovalo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií Národní technický výbor pro automobilovou normalizaci, aby dokončil revizi dvou doporučených národních norem a dosáhl nové aktualizace původní verze národního standardního schématu z roku 2015 (běžně známé jako norma „2015+“), což vede k dalšímu zlepšení environmentální přizpůsobivosti, bezpečnosti a spolehlivosti vodivých nabíjecích připojovacích zařízení a zároveň splňuje skutečné potřeby nízkopříkonového a vysokopříkonového nabíjení stejnosměrným proudem.
V dalším kroku Ministerstvo průmyslu a informačních technologií zorganizuje příslušné jednotky, které provedou hloubkovou publicitu, propagaci a implementaci obou národních standardů, podpoří propagaci a aplikaci vysoce výkonného stejnosměrného nabíjení a dalších technologií a vytvoří vysoce kvalitní vývojové prostředí pro odvětví vozidel s novými zdroji energie a nabíjecích zařízení. Dobré prostředí. Pomalé nabíjení bylo vždy hlavním problémem v odvětví elektromobilů.
Podle zprávy společnosti Soochow Securities je průměrná teoretická rychlost nabíjení nejprodávanějších modelů s podporou rychlého nabíjení v roce 2021 přibližně 1 C (C představuje rychlost nabíjení bateriového systému. Laicky řečeno, nabíjení 1 C dokáže plně nabít bateriový systém za 60 minut), to znamená, že nabití trvá přibližně 30 minut k dosažení 30–80 % stavu nabití a výdrž baterie je přibližně 219 km (standard NEDC).
V praxi většina čistě elektrických vozidel potřebuje 40–50 minut nabíjení k dosažení 30–80 % nabití nabití a ujede s nimi přibližně 150–200 km. Pokud se započítá doba potřebná k vjezdu do nabíjecí stanice a jejímu opuštění (přibližně 10 minut), čistě elektrické vozidlo, jehož nabití trvá přibližně 1 hodinu, může jezdit po dálnici pouze přibližně déle než 1 hodinu.
Podpora a aplikace technologií, jako je vysokovýkonné stejnosměrné nabíjení, bude v budoucnu vyžadovat další modernizaci nabíjecí sítě. Ministerstvo vědy a technologií již dříve oznámilo, že moje země vybudovala síť nabíjecích stanic s největším počtem nabíjecích zařízení a největší oblastí pokrytí. Většina nových veřejných nabíjecích stanic jsou převážně rychlonabíjecí zařízení stejnosměrného proudu s výkonem 120 kW nebo vyšším.7kW AC pomalé nabíjecí stožáryse staly standardem v soukromém sektoru. Aplikace rychlého nabíjení stejnosměrným proudem se v podstatě zpopularizovala v oblasti speciálních vozidel. Veřejné nabíjecí stanice disponují cloudovými platformami pro monitorování v reálném čase, široce se používají funkce vyhledávání nabíjecích stanic v aplikaci a online platby a postupně se industrializují nové technologie, jako je nabíjení s vysokým výkonem, nabíjení stejnosměrným proudem s nízkým výkonem, automatické připojení nabíječky a řízené nabíjení.
Ministerstvo vědy a technologií se v budoucnu zaměří na klíčové technologie a zařízení pro efektivní kolaborativní nabíjení a výměnu, jako jsou klíčové technologie pro propojení cloudu pro nabíjení vozidel, metody plánování nabíjecích zařízení a technologie pro systematické řízení nabíjení, klíčové technologie pro bezdrátové nabíjení s vysokým výkonem a klíčové technologie pro rychlou výměnu baterií. Posílit vědecký a technologický výzkum.
Na druhé straně,vysokovýkonné stejnosměrné nabíjeníklade vyšší požadavky na výkon baterií, klíčových součástí elektromobilů.
Podle analýzy společnosti Soochow Securities je v první řadě zvyšování rychlosti nabíjení baterie v rozporu s principem zvyšování hustoty energie, protože vysoká rychlost vyžaduje menší částice materiálů kladných a záporných elektrod baterie a vysoká hustota energie vyžaduje větší částice materiálů kladných a záporných elektrod.
Za druhé, vysokorychlostní nabíjení ve stavu s vysokým výkonem způsobí závažnější vedlejší reakce ukládání lithia a účinky generování tepla v baterii, což má za následek snížení její bezpečnosti.
Mezi nimi je materiál záporné elektrody baterie hlavním omezujícím faktorem pro rychlé nabíjení. Je to proto, že grafit záporné elektrody je vyroben z grafenových listů a ionty lithia vstupují do listu přes okraje. Během procesu rychlého nabíjení proto záporná elektroda rychle dosáhne limitu své schopnosti absorbovat ionty a ionty lithia začnou na povrchu grafitových částic tvořit pevný kovový lithium, tj. dochází k vedlejší reakci srážení lithia. Srážení lithia zmenší efektivní plochu záporné elektrody pro uložení iontů lithia. Na jedné straně snižuje kapacitu baterie, zvyšuje vnitřní odpor a zkracuje životnost. Na druhé straně rostou krystaly rozhraní, které prorážejí separátor, což ovlivňuje bezpečnost.
Profesor Wu Ningning a další ze společnosti Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. již dříve napsali, že pro zlepšení schopnosti rychlého nabíjení baterií je nutné zvýšit rychlost migrace lithiových iontů v materiálu katody baterie a urychlit zabudování lithiových iontů do materiálu anody. Zlepšit iontovou vodivost elektrolytu, zvolit separátor pro rychlé nabíjení, zlepšit iontovou a elektronickou vodivost elektrody a zvolit vhodnou strategii nabíjení.
Spotřebitelé se však mohou těšit na to, že od loňského roku začaly domácí společnosti vyrábějící baterie vyvíjet a nasazovat rychle nabíjecí baterie. V srpnu letošního roku přední společnost CATL uvedla na trh super nabíjecí baterii 4C Shenxing založenou na kladném lithium-železitým fosfátovém systému (4C znamená, že baterii lze plně nabít za čtvrt hodiny), která dokáže dosáhnout super rychlé rychlosti nabíjení „10 minut nabíjení a dosah 400 kW“. Za normální teploty lze baterii nabít na 80 % SOC za 10 minut. Zároveň společnost CATL využívá na systémové platformě technologii regulace teploty článků, která se dokáže rychle zahřát na optimální provozní teplotu v prostředí s nízkými teplotami. I v prostředí s nízkou teplotou -10 °C lze baterii nabít na 80 % za 30 minut a i při nízkých teplotách nedochází ke zhoršení elektrického stavu zrychlení z nuly na sto na sto.
Podle společnosti CATL se přeplňované baterie Shenxing začnou sériově vyrábět ještě letos a budou první, které budou použity v modelech Avita.
Rychlonabíjecí baterie CATL Kirin 4C založená na ternárním lithiovém katodovém materiálu letos také uvedla na trh ideální čistě elektrický model a nedávno uvedla na trh extrémně luxusní kryptonový lovecký supersport 001FR.
Kromě Ningde Times, mezi dalšími domácími společnostmi vyrábějícími baterie, vytyčila dvě trasy pro rychlé nabíjení vysokonapěťovým proudem 800 V, a to čtvercovou a velkou válcovou. Čtvercové baterie podporují rychlé nabíjení 4C a velké válcové baterie podporují rychlé nabíjení 6C. Pokud jde o řešení s prizmatickými bateriemi, China Innovation Aviation dodává pro Xpeng G9 novou generaci rychle nabíjecích lithium-železných baterií a středně-niklových vysokonapěťových ternárních baterií, vyvinutých na základě vysokonapěťové platformy 800 V, které dokáží dosáhnout stavu nabití (SOC) od 10 % do 80 % za 20 minut.
Společnost Honeycomb Energy uvedla na trh baterii Dragon Scale v roce 2022. Baterie je kompatibilní s kompletními chemickými systémy, jako je železo-lithium, ternární a bezkobaltová. Zahrnuje systémy rychlého nabíjení 1,6C-6C a lze ji instalovat do modelů třídy A00-D. Očekává se, že model bude uveden do sériové výroby ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023.
Společnost Yiwei Lithium Energy uvede v roce 2023 na trh systém velkých válcových baterií π. Technologie chlazení „π“ baterií dokáže vyřešit problém rychlého nabíjení a ohřevu baterií. Očekává se, že jejích 46 velkých válcových baterií bude sériově vyráběno a dodáno ve třetím čtvrtletí roku 2023.
V srpnu letošního roku společnost Sunwanda také investorům sdělila, že baterie s „bleskovým nabíjením“, které společnost v současné době uvádí na trh s elektromobily, lze přizpůsobit systémům s vysokým napětím 800 V a normálním napětím 400 V. Superrychlé nabíjecí baterie 4C dosáhly masové výroby v prvním čtvrtletí. Vývoj baterií s „bleskovým nabíjením“ 4C-6C postupuje hladce a celý scénář umožňuje dosáhnout životnosti baterie 400 kW za 10 minut.
Čas zveřejnění: 17. října 2023