V současné době existuje hlavně pět standardů nabíjecího rozhraní na světě. Severní Amerika přijímá standard CCS1, Evropa přijímá standard CCS2 a Čína přijímá svůj vlastní standard GB/T. Japonsko bylo vždy maverick a má svůj vlastní standard Chademo. Společnost Tesla však vyvinula elektrická vozidla dříve a měla jich velký počet. Od samého začátku navrhl vyhrazené standardní nabíjecí rozhraní NACS.
TheCCS1Standardní nabíjení v Severní Americe se používá hlavně ve Spojených státech a Kanadě, s maximálním střídavým napětím 240 V AC a maximálním proudem 80A AC; maximální napětí stejnosměrného proudu 1000 V a maximální proud 400a DC.
Přestože většina automobilových společností v Severní Americe je však nucena přijmout standard CCS1, pokud jde o počet rychlých nabíjecích kompresorů a zážitku z nabíjení, CCS1 je vážně za Tesla NACS, což představuje 60% rychlého nabíjení ve Spojených státech. podíl na trhu. Následovala Electrify America, dceřiná společnost Volkswagen, s 12,7%a EVGO, s 8,4%.
Podle údajů zveřejněných americkým ministerstvem energetiky bude 21. června 2023 ve Spojených státech 5 240 nabíjecích stanic CCS1 a 1 803 stanic Tesla Super. Tesla má však až 19 463 nabíjecích hromádek, což překonalo USA částkuChademo(6993 kořenů) a CCS1 (10471 kořenů). V současné době má Tesla po celém světě 5 000 super nabíjecích stanic a více než 45 000 nabíjecích hromádek a na čínském trhu je více než 10 000 nabíjecích hromádek.
Vzhledem k tomu, že nabíjecí hromady a nabíjecí servisní společnosti spojují síly na podporu standardu Tesla NACS, počet pokrytých nabíjecích hromádek se stále více a více. Náboj a blikání ve Spojených státech, Wallbox NV ve Španělsku a Tritium, výrobce nabíjecího zařízení elektrických vozidel v Austrálii, oznámili podporu standardu nabíjení NACS. Electrify America, která je na druhém místě ve Spojených státech, se také dohodla na připojení k programu NACS. Má více než 850 nabíjecích stanic a asi 4 000 rychlých nabíjecích nabíjení ve Spojených státech a Kanadě.
Kromě nadřazenosti v množství se automobilové společnosti „spoléhají na“ standard NACS Tesla, často kvůli lepší zkušenosti než CCS1.
Nabíjecí zátka Tesla NACS má menší velikost, lehčí hmotnost a přátelštější vůči zdravotně postiženým a ženám. Ještě důležitější je, že rychlost nabíjení NAC je dvojnásobná rychlost CCS1 a účinnost doplňování energie je vyšší. Toto je nejvíce koncentrovanější problém mezi evropskými a americkými uživateli elektrických vozidel.
Ve srovnání se severoamerickým trhem, EvropanCCS2Standard patří do stejné linie jako americký standard CCS1. Jedná se o standard společně zahájený společností Společnosti automobilových inženýrů (SAE), Asociace Evropských výrobců automobilů (ACEA) a osmi hlavními výrobci automobilů v Německu a Spojených státech. Jako mainstreamové evropské automobilové společnosti jako Volkswagen, Volvo a Stellantis mají tendenci používat standard nabíjení NACS, evropský standard CCS2 má těžký čas.
To znamená, že standard kombinovaného nabíjecího systému (CCS) převládající na evropských a amerických trzích může být rychle marginalizován a očekává se, že společnost Tesla NACS jej nahradí a stane se de facto průmyslovým standardem.
Přestože hlavní automobilové společnosti tvrdí, že nadále podporují standard nabíjení CCS, je to pouze k získání vládních dotací pro výstavbu elektrických vozidel a nabíjecí hromady. Například federální vláda USA stanoví, že pouze elektrická vozidla a nabíjecí hromady, které podporují standard CCS1, mohou získat podíl na vládní dotace ve výši 7,5 miliardy USD, ani Tesla není výjimkou.
Přestože Toyota prodává ročně více než 10 milionů vozidel, stav standardu nabíjení Chademo, kterému dominuje Japonsko, je docela trapné.
Japonsko chce celosvětově stanovit standardy, a proto zavedla standard rozhraní Chademo pro nabíjení elektrických vozidel velmi brzy. Společně bylo spuštěno pěti japonskými automobilovými pracovníky a začalo být propagováno po celém světě v roce 2010. Japonská Toyota, Honda a další automobilové společnosti však mají obrovskou sílu palivových vozidel a hybridních vozidel a na trhu s elektrickým vozidlem se vždy pohybovaly a postrádali právo na mluvení. Výsledkem je, že tento standard nebyl široce přijat a používá se pouze v malém rozsahu v Japonsku, severní Evropě a ve Spojených státech. , Jižní Korea, bude v budoucnu postupně klesat.
Čínská elektrická vozidla jsou obrovská a roční prodej představuje více než 60% světového podílu. Dokonce i bez zvážení rozsahu zámořského vývozu je velký trh pro vnitřní oběh dostačující k podpoře sjednoceného standardu nabíjení. Čínská elektrická vozidla se však stává globálním a očekává se, že objem exportu v roce 2023 překročí jeden milion. Je nemožné žít za zavřenými dveřmi.
Čas příspěvku: 17-2023