V současné době existuje na světě hlavně pět standardů nabíjecích rozhraní. Severní Amerika používá standard CCS1, Evropa standard CCS2 a Čína má svůj vlastní standard GB/T. Japonsko bylo vždy nekonvenční a má svůj vlastní standard CHAdeMO. Tesla však vyvíjela elektromobily dříve a měla jich velké množství. Od samého začátku navrhla specializované nabíjecí rozhraní dle standardu NACS.
Ten/Ta/ToCCS1Standard nabíjení v Severní Americe se používá hlavně ve Spojených státech a Kanadě s maximálním střídavým napětím 240 V AC a maximálním proudem 80 A AC; maximálním stejnosměrným napětím 1000 V DC a maximálním proudem 400 A DC.
Ačkoli je většina automobilek v Severní Americe nucena přijmout standard CCS1, co se týče počtu rychlonabíjecích kompresorů a zkušeností s nabíjením, CCS1 výrazně zaostává za Teslou NACS, která se na trhu rychlého nabíjení ve Spojených státech podílí 60 %. Následovala ji Electrify America, dceřiná společnost Volkswagenu, s 12,7 % a EVgo s 8,4 %.
Podle údajů zveřejněných americkým ministerstvem energetiky bude k 21. červnu 2023 ve Spojených státech 5 240 nabíjecích stanic CCS1 a 1 803 supernabíjecích stanic Tesla. Tesla však má až 19 463 nabíjecích stanic, čímž překonává USA.CHAdeMO(6 993 kořenů) a CCS1 (10 471 kořenů). V současné době má Tesla po celém světě 5 000 supernabíjecích stanic a více než 45 000 nabíjecích stojanů a na čínském trhu je více než 10 000 nabíjecích stojanů.
Vzhledem k tomu, že nabíjecí stanice a společnosti poskytující nabíjecí služby spojují síly v podpoře standardu Tesla NACS, počet pokrytých nabíjecích stanic stále roste. ChargePoint a Blink ve Spojených státech, Wallbox NV ve Španělsku a Tritium, výrobce zařízení pro nabíjení elektromobilů v Austrálii, oznámili podporu standardu nabíjení NACS. Společnost Electrify America, která je ve Spojených státech druhá v žebříčku, se také dohodla na připojení k programu NACS. Ve Spojených státech a Kanadě provozuje více než 850 nabíjecích stanic a přibližně 4 000 rychlonabíjecích stanic.
Kromě kvantitativní převahy se automobilky „spoléhají“ na standard NACS od Tesly, často kvůli lepšímu zážitku než CCS1.
Nabíjecí zásuvka Tesla NACS je menší, lehčí a šetrnější k osobám se zdravotním postižením a ženám. A co je důležitější, rychlost nabíjení NACS je dvakrát vyšší než u CCS1 a účinnost doplňování energie je vyšší. Toto je nejčastější problém mezi evropskými a americkými uživateli elektromobilů.
Ve srovnání se severoamerickým trhem je evropskýCCS2Tato norma patří do stejné řady jako americká norma CCS1. Jedná se o normu, kterou společně zavedly Společnost automobilových inženýrů (SAE), Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) a osm hlavních výrobců automobilů v Německu a Spojených státech. Vzhledem k tomu, že hlavní evropské automobilky, jako jsou Volkswagen, Volvo a Stellantis, mají tendenci používat nabíjecí normu NACS, má evropská norma CCS2 potíže.
To znamená, že standard kombinovaného nabíjecího systému (CCS) převládající na evropském a americkém trhu může být rychle marginalizován a očekává se, že Tesla NACS jej nahradí a stane se de facto průmyslovým standardem.
Ačkoli velké automobilky tvrdí, že i nadále podporují nabíjecí standard CCS, dělají to pouze za účelem získání vládních dotací na konstrukci elektromobilů a nabíjecích stanic. Například federální vláda USA stanoví, že podíl na vládní dotaci ve výši 7,5 miliardy dolarů mohou získat pouze elektromobily a nabíjecí stanice, které podporují standard CCS1, a ani Tesla není výjimkou.
Přestože Toyota prodá ročně více než 10 milionů vozidel, stav nabíjecího standardu CHAdeMO, kterému dominuje Japonsko, je poměrně trapný.
Japonsko usiluje o zavedení standardů na globální úrovni, a proto již velmi brzy zavedlo standard rozhraní CHAdeMO pro nabíjení elektromobilů. Společně jej spustil pět japonských automobilek a globální propagace začala probíhat v roce 2010. Japonské automobilky Toyota, Honda a další mají však obrovskou sílu v oblasti pohonných a hybridních vozidel, na trhu s elektromobily se vždy pohybovaly pomalu a postrádaly právo mluvit. V důsledku toho nebyl tento standard široce přijat a v Japonsku, severní Evropě a Spojených státech se používá pouze v malém rozsahu. Jižní Korea, Jižní Korea, bude v budoucnu postupně upadat.
Čínská elektromobilita je obrovská, roční prodej představuje více než 60 % světového podílu. I bez ohledu na rozsah zahraničního exportu je velký trh pro vnitřní oběh dostatečný k podpoře jednotného standardu nabíjení. Čínská elektromobilita se však globalizuje a očekává se, že objem exportu v roce 2023 překročí jeden milion kusů. Není možné žít za zavřenými dveřmi.
Čas zveřejnění: 17. července 2023