V současné době existuje ve světě hlavně pět standardů nabíjecího rozhraní.Severní Amerika přijímá standard CCS1, Evropa přijímá standard CCS2 a Čína přijímá svůj vlastní standard GB/T.Japonsko bylo vždy individualitou a má svůj vlastní standard CHAdeMO.Tesla však vyvinula elektrická vozidla dříve a měla jich velké množství.Od samého počátku navrhl vyhrazené standardní nabíjecí rozhraní NACS.
TheCCS1standard nabíjení v Severní Americe se používá hlavně ve Spojených státech a Kanadě, s maximálním střídavým napětím 240 V AC a maximálním proudem 80 A AC;maximální DC napětí 1000V DC a maximální proud 400A DC.
Ačkoli je však většina automobilových společností v Severní Americe nucena přijmout standard CCS1, pokud jde o počet rychlonabíjecích kompresorů a zkušenosti s nabíjením, CCS1 vážně zaostává za Tesla NACS, která představuje 60 % rychlého nabíjení ve Spojených státech. států.podíl na trhu.Následovaly Electrify America, dceřiná společnost Volkswagenu, s 12,7 % a EVgo s 8,4 %.
Podle údajů zveřejněných americkým ministerstvem energetiky bude 21. června 2023 ve Spojených státech amerických 5 240 nabíjecích stanic CCS1 a 1 803 supernabíjecích stanic Tesla.Tesla má však až 19 463 nabíjecích hromad, čímž překonala USACHAdeMO(6993 kořenů) a CCS1 (10471 kořenů).V současnosti má Tesla po celém světě 5 000 supernabíjecích stanic a více než 45 000 nabíjecích hromad a na čínském trhu je více než 10 000 nabíjecích hromad.
Vzhledem k tomu, že nabíjecí piloty a společnosti poskytující nabíjecí služby spojují své síly, aby podpořily standard Tesla NACS, počet krytých nabíjecích pilotů je stále více a více.ChargePoint a Blink ve Spojených státech, Wallbox NV ve Španělsku a Tritium, výrobce nabíjecího zařízení pro elektromobily v Austrálii, oznámily podporu standardu nabíjení NACS.S připojením k programu NACS souhlasila i společnost Electrify America, která je ve Spojených státech na druhém místě.Ve Spojených státech a Kanadě má více než 850 nabíjecích stanic a asi 4 000 rychlonabíječek.
Kromě převahy v množství se automobilky „spoléhají na“ standard Tesla NACS, často kvůli lepší zkušenosti než CCS1.
Nabíjecí zástrčka Tesla NACS je menší velikosti, lehčí a šetrnější k handicapovaným a ženám.Ještě důležitější je, že rychlost nabíjení NACS je dvojnásobná oproti CCS1 a účinnost doplňování energie je vyšší.Toto je nejkoncentrovanější problém mezi evropskými a americkými uživateli elektrických vozidel.
Ve srovnání se severoamerickým trhem evropskýmCCS2standard patří do stejné řady jako americký standard CCS1.Jde o standard, který společně zavedly Společnost automobilových inženýrů (SAE), Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) a osm hlavních výrobců automobilů v Německu a Spojených státech.Vzhledem k tomu, že hlavní evropské automobilové společnosti jako Volkswagen, Volvo a Stellantis mají tendenci používat nabíjecí standard NACS, evropský standard CCS2 má těžké časy.
To znamená, že standard kombinovaného nabíjecího systému (CCS) převládající na evropském a americkém trhu může být rychle marginalizován a očekává se, že jej Tesla NACS nahradí a stane se de facto průmyslovým standardem.
Přestože velké automobilky tvrdí, že i nadále podporují standard nabíjení CCS, jde pouze o získání vládních dotací na stavbu elektrických vozidel a nabíjecích hromad.Například federální vláda USA stanoví, že pouze elektrická vozidla a nabíjecí stanice, které podporují standard CCS1, mohou získat podíl z vládní dotace ve výši 7,5 miliardy dolarů, dokonce ani Tesla není výjimkou.
Přestože Toyota ročně prodá více než 10 milionů vozidel, status nabíjecího standardu CHAdeMO, kterému dominuje Japonsko, je značně rozpačitý.
Japonsko má zájem zavést standardy globálně, a proto velmi brzy zavedlo standard rozhraní CHAdeMO pro nabíjení elektromobilů.Společně jej zahájilo pět japonských automobilek a celosvětově se začal prosazovat v roce 2010. Japonská Toyota, Honda a další automobilky však mají obrovskou sílu v palivových vozidlech a hybridních vozidlech a na trhu s elektrickými vozidly se vždy pohybovaly pomalu a postrádají právo mluvit.V důsledku toho tato norma nebyla široce přijata a používá se pouze v malém rozsahu v Japonsku, severní Evropě a Spojených státech., Jižní Korea, bude v budoucnu postupně klesat.
Čínská elektrická vozidla jsou obrovská, jejich roční prodej představuje více než 60 % světového podílu.I bez ohledu na rozsah vývozu do zámoří stačí velký trh pro vnitřní oběh k podpoře jednotného standardu zpoplatnění.Čínská elektrická vozidla však míří do celého světa a očekává se, že objem exportu přesáhne v roce 2023 milion. Není možné žít za zavřenými dveřmi.
Čas odeslání: 17. července 2023