V roce 2022 dosáhne čínský vývoz automobilů 3,32 milionu, což překonalo Německo, aby se stalo druhým největším automobilovým vývozcem na světě. Podle údajů z obecné správy celních úřadů sestavených Čínskou asociací výrobců automobilů v prvním čtvrtletí letošního roku Čína vyvešla asi 1,07 milionu vozidel, což je meziroční nárůst o 58,1%, během stejného období překonala japonský vývoz a stal se světovým vývozcem.
V loňském roce čínský vývoz elektrických vozidel dosáhl 679 000 jednotek, meziroční nárůst o 1,2krát a zahraniční obchodNabíjení hromádekpokračoval v boomu. Rozumí se, že současná hromada nabíjení nových energetických vozidel je produktem zahraničního obchodu s nejvyšší mírou konverze na přeshraniční platformě elektronického obchodování mé země. V roce 2022 se poptávka po zámořských nabíjecích hromadách zvýší o 245%; Jen v březnu letošního roku vzrostla poptávka po nákupu zámořského účtování hromady o 218%.
„Od července 2022 postupně export s nabíjecími hromadami postupně explodoval. Su Xin, předseda a generální ředitel společnosti Energy Times, uvedl v rozhovoru s reportéry.
Tong Zongqi, generální tajemník nabíjecí a swapové pobočky Čínské asociace výrobců automobilů a zástupce generálního tajemníka aliance pro propagaci infrastruktury Electrichip Infrastructure Aliance, řekl novinářům, že v současné době existují dva způsoby, jak se nabíjet společnosti Pile Global “. Jedním z nich je používání zahraničních prodejců nebo souvisejících zdrojů k exportu sám;
Celosvětově se konstrukce infrastruktury nabíjení stala výchozím bodem pro mnoho zemí a regionů, které energicky podporují provádění nových strategií energetických vozidel. Politiky nabíjení infrastruktury vydané Evropou a Spojenými státy jsou jasné a pozitivní a za účelem „návratu na první místo“ v konkurenci nového průmyslu energetických vozidel. Podle názoru SU Xin se v příštích 3 až 5 letech očekává, že hlavní část infrastruktury nabíjení globálního energetického vozidla bude dokončena. Během tohoto časového období se trh rychle stoupá a poté se stabilizuje a bude v přiměřeném rozsahu rozvoje.
Rozumí se, že na platformě Amazonu existuje mnoho čínských společností, které si užily online bonus „Going Global“, a Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (dále jen „coens“) je jedním z nich. Od zahájení podnikání na platformě Amazon v roce 2017 společnost Cohens přijala svou vlastní značku „Going Overseas“ a stala se první společností Pile Pile v Číně a první čtyři na světě, aby splnila tři evropské elektrické standardy. V očích zasvěcených odvětví je tento příklad dostačující prokázat, že čínské společnosti se mohou spolehnout na svou vlastní sílu, aby stavěly globální značky na zámořských trzích prostřednictvím online kanálů.
Stupeň „involuce“ na domácím trhu s nabíjecími hromadami je pro všechny v tomto odvětví zřejmý. S ohledem na to není zkoumání zámořských trhů nejen strategickou potřebou globálního trhu „Blue Ocean“ Nuggets, ale také způsob, jak vytvořit další „krvavou cestu“ z domácího trhu. Sun Yuqi, ředitel společnosti Shenzhen ABB, pracuje v oblasti nabíjení pilot 8 let. Byl svědkem různých typů společností „mimo kruh“ v konkurenci na domácím trhu, dokud nerozšiřují své „bojiště“ v zámoří.
Jaké jsou výhody domácích nabíjecích podniků „jít ven“?
Z názoru Zhang Sainana, ředitele klíčových účtů globálního obchodu Amazonu, pochází konkurenční výhoda čínského průmyslu energetických vozidel na globálním trhu hlavně z „dividendy“ populace a talentů. „Dodavatelský řetězec a průmyslové klastry na vysoké úrovni mohou čínské společnosti podporovat k efektivnímu vyrábění předních produktů. V oblasti nabíjení hromady jsme daleko před odvětvím, pokud jde o technologii. S technickými výhodami, spojený s předními nadacemi aplikací a velkým týmem inženýrů, můžeme dokončit přistání fyzických produktů a poskytovat pro ně služby.“ Řekl.
Kromě technologií a dodavatelského řetězce stojí za zmínku také nákladové výhody. "Evropští kolegové někdy s námi chatují a ptají se na cenu národního standardu nabíjecí hromady DC. Sun Yuqi řekl novinářům, že tržní cenaAC nabíjecí hromadyVe Spojených státech činí 700-2 000 amerických dolarů a v Číně je to 2 000–3 000 juanů. "Domácí trh je velmi" objem "a je obtížné vydělat peníze. Každý může jít jen na zahraniční trhy, aby získal vysoké zisky." Zdroj průmyslu, který nechtěl být jmenován odhalen reportérům, kteří se vyhýbají tvrdé vnitřní konkurenci a chodit do zámoří, je východem pro rozvoj domácích nabíjecích společností s hromadou nabíjení.
Výzvy však nelze podceňovat. S ohledem na výzvy, s nimiž se nabíjecí hromadné společnosti setkávají, když „jdou na moře“, Tong Zongqi věří, že první a nejdůležitější věcí jsou geopolitická rizika a společnosti se musí zaměřit na tuto otázku.
Z dlouhodobého hlediska je to obtížná, ale správná volba proNabíjení hromadyspolečnosti vstoupit na globální trh. V této fázi však mnoho společností musí čelit požadavkům politik a předpisů v Evropě, Americe a dalších zemích a regionech. Například v únoru letošního roku vláda USA navrhla, aby veškeré nabíjecí piloty dotované „zákonem o infrastruktuře“ v zemi musely být vyráběny místně a musí být ve Spojených státech prováděno také konečné shromáždění jakéhokoli skořepiny na železnou nebo ocelovou nabíječku, jakož i ve všech výrobních procesech. Uvádí se, že od července 2024 bude muset ze Spojených států pocházet nejméně 55% nákladů na nabíjení komponent hromady.
Jak můžeme zmocnit klíčové „období okna“ rozvoje průmyslu v příštích 3 až 5 letech? Su Xin předložila návrh, to znamená, že má globální perspektivu z počáteční fáze. Zdůraznil: „Zahraniční trhy mohou poskytnout vysoce kvalitní komplexní hrubý zisk. Čínské nabíjecí hromadné společnosti mají výrobní schopnosti a schopnost využívat globální trh. Bez ohledu na to, kdy je to, musíme otevřít vzorec a podívat se na svět.“
Čas příspěvku:-24-2023